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近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》（以下简称《实施方案》），提出物流网建设总体要求，部署7方面17项任务，强化多方统筹、精准系统推进物流网建设，对于促进有效降低全社会物流成本、更好服务提升实体经济运行质效具有战略意义。

《实施方案》紧扣物流是实体经济的“筋络”这一核心定位，以服务扩大内需、促进有效投资、构建现代化产业体系、建设统一大市场为根本遵循，部署推进物流网建设，不仅擘画建设蓝图，更凸显支撑经济社会高质量发展的综合价值。

扩大有效投资的重要载体。习近平总书记指出，现代化基础设施是现代化产业体系的有机组成部分，“十五五”刚刚开局，大家都在谋划推进，要注意算投入产出账，提高适配度，既不能无视短板，也不能过于超前，造成浪费。《实施方案》强调适配经济社会运行新需要推进建设，既精准识别物流网在设施建设、网络运行中存在的短板弱项，谋划形成物流领域精准投资，又培育场景驱动的投资新动能，加快打造复合型基础设施体系，带动交通、产业、能源、信息等关联投资，形成有效投资内生机制，提升投资综合效益。

构建现代化产业体系的重要支撑。习近平总书记强调，现代化产业体系是现代化国家的物质技术基础，必须把发展经济的着力点放在实体经济上。《实施方案》开宗明义赋予物流网“综合性服务网络”定位，着眼更好提升服务实体经济质效，从提升物流服务、优化供给角度切入，开展融合性部署。按照现代化产业体系建设需要，精准提升和系统建设由枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据等有机构成的物流网，打造更低成本和更高效率的物流设施、运行、服务网络环境，为实体经济“强筋通络”、增强产业核心竞争力提供重要支撑。

建设全国统一大市场的坚实基础。习近平总书记指出，纵深推进全国统一大市场建设，基本要求是“五统一、一开放”。以《实施方案》引领推进物流网建设，正是统一大市场建设战略安排的具体映射。《实施方案》任务的关键即优化不同区域、城市乡村、国内国际等网络结构，推进物流设施互联成网运行，构建支撑全社会商品和资源高效流转的物流网，既直接体现统一市场基础设施的基本要求，又为促进区域协调、城乡融合发展，支撑对内对外开放联通，服务生产和保障民生供给服务打牢坚实根基。

循着发挥综合价值的方向，物流网建设路径体现鲜明的系统性特征，《实施方案》强调统筹“大动脉”和“微循环”、“硬建设”和“软联通”、“内流通”和“外联通”等关系，推动物流网建设取得成效。

突出物流网的整体性。网络的价值源于节点通道的整体组织，《实施方案》提出统筹“大动脉”和“微循环”，既有重大枢纽、重大通道建设部署，聚焦构建串接区域的骨干通道网，又有城乡物流设施补短板建设安排，力求畅通末端循环，核心要义就是要整体提高网络效率。需要在既有物流网底座之上，加快补足网络短板，推动跨区域、各层级物流设施互联成网，支撑规模化、网络化组织，释放物流网络规模经济效应。

突出物流网的实效性。网络效率体现为具有业务支撑的运行串接，《实施方案》提出统筹“硬建设”和“软联通”，既部署枢纽通道、装备载具等硬建设任务，又安排规则标准、信息数据等软建设内容，核心目的就是要推动网络设施在运行中深度融合，切实提高一体化运行水平。需要加快破除实际运行中的规则、标准、信息等联通堵点，培育网络化物流服务产品，推动物流网在硬件联通基础上，形成顺畅流转运行实效。

突出物流网的开放性。开放是确保网络活力的内在要求，《实施方案》提出统筹“内流通”和“外联通”，在夯实国内统一市场基础设施的同时，强调织密国际物流设施网络，就是要以开放赋能物流网建设运行。需要强化国内国际设施联动发展，提升国内国际一体化运作能力，构建协调兼容的开放物流系统，有效增强物流服务企业“走出去”保障支撑能力。

突出物流网的创新性。数智绿色是时代赋予物流网的底色，《实施方案》提出强化技术赋能和系统集成，既巩固传统物流枢纽、通道等基础，又突出物流网设施设备等数智绿色发展，核心就是明确物流网建设全过程的创新性。需要以新质生产力为物流自身赋能升级，同时为经济产业创造丰富应用场景。

此外，物流网建设还强调多网协同、融合布局的发展路径。《实施方案》提出加强与水网、新型电网、新一代通信网等协同发展，提升治理能力和水平，要求把握“六张网”互有关联、互相支撑的内在关系，推进共同塑造场景、形成投资合力。

《实施方案》提出四方面目标，统领各项任务实施，需要以系统推进的方式，统筹物流网建设并有效落实。

推动枢纽与产业紧密协同。物流枢纽是物流网的牛鼻子，《实施方案》将推动枢纽与产业紧密协同列为首要目标，就是牵引物流网与实体经济融合发展。从枢纽自身发展看，要强化辐射带动作用，建设复合型、共用型供应链物流设施，按照产业需要推进功能性组网。从全局看，由枢纽与产业协同形成的服务需求和发展指向，牵引部署物流通道、城乡设施、国际设施网络、数智绿色发展等具体任务，需高度统筹，推进适配发展。

推动通道与网络内外联通。通道网络结构是物流网的直观形态，《实施方案》提出推动通道与网络内外联通，需要系统统筹多层级的物流枢纽和节点，软硬兼有的通道和集疏网络，以及国内与国际的联通等发展任务。要按照形成物流枢纽、城乡物流网点、海外物流节点等体系完备和有机联通的设施发展格局，国际通道、国内通道、末端网络一体衔接的通道网络运行体系，把握各项建设任务。

推动设施与装备绿色智能。《实施方案》将推动设施设备数智化绿色化发展作为重要任务，强调绿色智能贯穿于物流网建设始终，需采取系统集成推进的思路，结合物流网建设发展的各项任务，推进物流设施设备数智化转型升级、绿色设施设备推广、新型物流装备研制应用等领域具体工作。

推动规则与信息全域互通。《实施方案》提出推动规则与信息全域互通，体现出对软环境建设的高度重视，也强调了应围绕组网运行的服务场景，统筹完善规则、标准、信息化等，推动全网硬软协同建设。重点推动物流信息标准化规范化、扩大物流信息互联互通和共享开放、加强物流基础通用技术标准建设等具体任务。

《实施方案》的出台，为系统推进物流网建设指明了方向和路径，将进一步提升物流基础设施建设水平、提高物流运行服务质效，促进国民经济循环畅通。（中国宏观经济研究院综合运输研究所物流与供应链研究室 陆成云 刘文华）

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交通运输作为国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是物流网建设的基础和载体。近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》（以下简称《实施方案》），提出要充分发挥交通运输优势，支撑物流网建设取得明显成效。

国家综合立体交通网是国民经济循环的动脉，是服务构建新发展格局的重要支撑，为物流网提供物理骨架和运行通道。截至2025年底，国家综合立体交通网主骨架“6轴7廊8通道”建成率约91%，“十五五”时期国家综合立体交通网主骨架建成率将达到95%，我国运输组织效能将持续增强，物流网的价值延伸效应会加速显现。下一步重点主要体现在6方面。

一是系统推进铁路货运网络建设。优化西煤东运、北煤南运、疆煤外运等骨干通道布局，增强北粮南运通道保障能力。加强普速铁路建设，加快繁忙干线扩能改造，推动路段间能力协调匹配，合理布局分流线路，构建专业化铁路货运网络，切实提升铁路在大宗货物和中长距离运输中的骨干保障效能。

二是推动干线公路提质升级。加快建设沿江高速公路等待贯通路段，推动连霍、沈海、京港澳等高速公路扩能增智，加快推进功能不适应、技术标准低、安全韧性差的普通国道提质更新，全面提升公路骨干通道的通行效率和服务品质。

三是补齐城乡物流短板。健全城市群都市圈物流基地、城郊大仓基地和城市分级配送网络，完善城市配送节点和末端服务设施，深化农村寄递物流体系建设，提升城乡物流配送的覆盖广度和服务韧性。

四是优化提升港口运输服务功能。增强环渤海、长三角、粤港澳世界级港口群航运服务、产业支撑、资源配置能力。优化提升主要港口大宗物资等运输功能，提高大型专业化码头和公共基础设施服务能力，推动港口由物流节点向供应链组织中心转变。

五是加强内河水系体系联通。加快干线航道扩能升级，完善长三角、珠三角高等级航道网络，打通重点省际航道通航瓶颈，推动跨区域航道标准衔接与协同运营，为大运量、中长距离货物运输提供更具经济性和可持续性的通道支撑。

六是提升重点机场货运功能。支持在空港型国家物流枢纽设立基地，切实提升重点机场全货机保障能力和货运处理效率。引导航空货运集聚发展，促进国际航空货运健康有序发展。

综合货物运输骨干通道是完善现代化综合交通运输体系的重要载体、推进物流网建设的重要着力点。《实施方案》提出依托国家综合立体交通网主骨架中货运功能突出的长距离、大运量干线，提升综合货物运输骨干通道功能。要进一步聚焦提高通行效率、降低物流成本、支撑沿线区域经济发展三大目标，持续强化骨干通道运行支撑能力。下一步重点主要体现在3方面。

一是畅通通道和节点设施网络。统筹实施通道扩能改造，打通待贯通、瓶颈拥堵路段，完善“通道联络线—枢纽集疏运—场内微循环”网络。聚焦主要货运节点，补齐枢纽设施设备短板，加快集疏运铁路、公路、通港达园航道建设。

二是提高多式联运效率。立足通道货流特征创新多式联运组织模式，推进在多式联运信息联通、标准、企业服务体系等方面，率先打通堵点卡点。

三是强化专业货运服务能力。完善大件、冷链、危险品等专业化运输通道布局和设施配套，优化审批通行政策，创新运输组织方式，健全跨部门监管机制，保障重点货类运输安全高效。

发展多式联运是完善现代化综合交通运输体系、发挥各种运输方式比较优势、降低全社会物流成本的关键举措。《实施方案》提出实施多式联运攻坚行动，大力发展多式联运，加快更新改造和建设一批联运功能突出的主要货运节点。下一步重点是针对主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧（亚）班列集结中心五类核心货运节点的功能定位与短板特征，围绕设施、信息、标准、服务四大体系，软硬并举破解多式联运堵点卡点。

一是完善一体融合的设施体系。从功能布局、设备配置、集疏运网络三个维度发力，推动节点设施一体化、专业化、智能化升级，同步强化枢纽平急两用能力，提升设施利用效率与应急保障水平。深入实施新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动。

二是建设开放共享的信息联通体系。鼓励企业通过股权合作、数据置换等市场化方式建立信息交换规则，统筹建设多式联运综合信息平台，运用区块链、标准化电子单证技术，提升“一单制”数字化运行效率与安全水平。

三是完善衔接互认的标准体系。建立跨方式标准互认机制，覆盖货物交接、安全检查、单证流转、支付理赔全链条，重点推动危货运输规则跨方式互认；加快车型、箱型、装载单元标准化，推动标准落地到作业一线。

四是建立政企协同的企业服务体系。创新节点管理体制，推动铁路、港航、物流企业跨界合作；大力推广“一单制”“一箱制”“一口价”模式，打造精品联运线路，推动服务向全链条综合物流解决方案转型。

数智化升级、绿色化转型是完善现代化综合交通运输体系的重要举措，是提升交通物流体系运行质效、推动行业转型升级的关键路径。《实施方案》提出加快物流设施设备数智化转型升级，推广绿色设施设备，研制应用新型物流设备。下一步重点主要体现在两方面。

一是建设零碳运输走廊。重点围绕国家综合立体交通网主骨架，对货运密度较高的公路和水路通道，以服务新能源重卡规模化应用和新能源清洁能源船舶推广应用为目标，建设3万公里的零碳公路运输通道，5000公里零碳水路运输通道。

二是建设数智交通走廊。以高速公路繁忙通道和高等级航道为重点，建设2.5万公里数智通道，其中公路2万公里，水路5000公里。建设完善跨区域覆盖的智能立体感知网络和信息发布管控设施，推动跨区域管理和服务平台系统互联互通，分类推进普及推广类、应用示范类和攻关突破类先进技术集成应用。

《实施方案》的出台为交通运输支撑物流网建设明确了重点方向和实施路径。通过补短板、畅通道、强枢纽，交通运输的承载能力将显著增强；通过破壁垒、统规则、促联运，运输组织的协同效率将大幅提升；通过育主体、优服务、推转型，物流服务的保障水平将全面跃升。《实施方案》实施离不开政府、企业、社会多元主体的协同联动、同向发力，确保各项任务落地见效，为实现枢纽与产业紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通，促进有效降低全社会物流成本提供坚实支撑。（交通运输部规划研究院院长、党委书记 刘昕）

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近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》（以下简称《实施方案》）。这是“十五五”及未来一段时期，引领现代物流高质量发展的战略部署，也是广大物流企业转型升级的重大历史机遇。

今年以来，中央政治局会议、国务院常务会议等会议相继明确要扎实推进物流网规划建设。随着《实施方案》的出台，标志着物流网建设从顶层规划转向全面施工阶段。可以说，物流网建设正当其时、意义重大。

物流网建设是有效降低全社会物流成本的重要抓手。《实施方案》提出，到2030年，推动社会物流总费用与GDP的比率降至13.1%，较“十四五”末降低0.8个百分点。物流网建设统筹“硬投资”和“软联通”，为进一步降低全社会物流成本提供了新的路径选择。

物流网建设是有效扩大国内需求的重要领域。2026年“六张网”和相关重点领域投资规模超过7万亿元。其中，物流网建设具有较强的基础性、战略性，也有显著的社会化、市场化特征，需要统筹“政府引导、市场主导、多元参与”的推进方式，拉动有效投资带来显著的乘数效应，对于稳增长、促就业具有积极意义。

物流网建设是切实保障和改善民生、增强产业链供应链韧性安全的重要支撑。物流网说到底是“民生网”“安全网”，要让老百姓看得见、摸得着、感受得到，最终指向是提升老百姓的民生福祉，维护社会的安全稳定。

截至目前，全国A级物流企业接近1.2万家，物流企业是物流网建设的核心主体。《实施方案》提出，鼓励具备资源整合能力的物流企业通过兼并重组、战略合作等方式，在物流网建设中发挥串接作用，深化一体化、网络化运营，发展新业态新模式新场景。下一阶段，物流网建设将为物流企业发展带来新的机遇。

一是提升存量运行质效。我国已经布局了181个国家物流枢纽、105个国家骨干冷链物流基地等一批重大物流基础设施。《实施方案》提出，推进存量物流枢纽组网运行。物流企业要加强系统组织和协同运作，通过加强货源组织、优化运作流程、加强信息联通等，在枢纽间加密开行货运班列、班轮、班机，推动存量枢纽从单点布局向功能性组网发展。物流网与交通网最大的区别就是功能性组网，从“走的通”转向“走的好”是关键，最终提升存量设施运行质效。

二是补齐增量短板弱项。目前，我国公、铁、水、空骨干物流通道基本畅通，但还存在堵点卡点。《实施方案》提出，健全多式联运和集疏运体系，将为企业发展多式联运带来契机。同时，完善关键节点集疏运体系，推动铁路专用线、公路联络线、内河连接航道、皮带管廊等设施建设，这些短板的弥补将进一步提升枢纽通道的服务能级，有效畅通国民经济循环。

三是拓展城乡服务功能。我国具有超大规模市场优势，城乡居民消费蕴藏巨大潜力。《实施方案》提出，提升城市物流设施功能。随着城市居民消费偏好向即时化、个性化、品质化转变，城市物流“最后一公里”日益重要，物流企业要关注和支持公共配送基地、补齐末端网点的公共快递驿站、快件收发综合服务站、智能快件箱等设施建设。同时，《实施方案》要求，完善农村物流设施，健全县乡村三级物流配送体系，下沉市场物流发展具有较大空间。

四是夯实国际物流服务。近年来，我国进出口规模保持较快增长，国际物流需求旺盛。《实施方案》提出，筑牢国际物流境内支撑，进一步提升国内枢纽节点的国内国际物流一体化运作能力，有望助力物流企业“走出去”。随着我国从产品出口逐步向产业“出海”转变，一体化、网络化、韧性化国际物流保障日益重要。为此，一方面要加强国际船队机队、装备投资建设，另一方面要培育具有国际竞争力的物流企业，解决企业海外经营的后顾之忧。

五是加快数智绿色转型。智能化、绿色化、融合化是现代物流转型升级的战略方向。《实施方案》提出，加快物流设施设备数智化转型升级。企业开展智慧物流枢纽、物流园区、物流场（港）站建设，以及数智化仓库改造升级具有广阔机会。大型物流企业推出物流领域人工智能大模型，深化“人工智能+”物流，无人驾驶货车、无人快递车、无人机等有望规模化商业应用。《实施方案》要求，推广绿色设施设备，推进零碳运输走廊和零碳物流园区建设，为下一步行业企业绿色转型指明了方向。

六是推动信息共享利用。近年来，物流数据开放共享提上议事日程，首张国家物流公共数据共享开放清单发布。《实施方案》强调，推动物流信息标准化规范化，重点是鼓励企业物流信息系统建设和改造升级，实现跨方式、跨领域、跨区域数据标准衔接和数据接口互通。同时，《实施方案》要求，扩大物流信息互联互通和共享开放，鼓励区域、行业、枢纽公共信息平台建设，有望促进物流行业数据可信共享和市场化流通。

《实施方案》的印发实施吹响了全面推进物流网建设的号角。下一步，广大物流企业要保持定力、抢抓机遇、深化协同，积极投入物流网建设，为支撑国民经济循环畅通和高质量发展贡献力量。

一是短期内扩大社会需求。坚持做优增量与提升增量并重，聚焦物流网建设短板弱项和趋势方向，科学谋划重点项目，统筹运用相关资金渠道助力扩大内需。企业要把资金用在刀刃上，科学测算投资回报，提高资金使用效率。

二是中期要提升运行质效。做好“硬建设”“软联通”统筹发展，重点是推进系统组网运行。物流企业要逐步从投资建设向运营管理转型，成为“投建运管”一体化经营主体，强化一体化管理和网络化运营，推动物流网运行质效提升。同时，要加快向供应链组织方式延伸拓展，形成价值创造新范式，增强物流网内生发展动力。

三是长期看有效降低成本。物流网建设要通过补短板、畅联通、提能级，实现系统组网运行，发挥网络和规模经济效应，达到有效降低全社会物流成本的既定目标。taptap下载正版作为行业社团组织，将强化物流标准推广、统计监测分析、人才教育培训等“软建设”，保障物流网建设取得实效。（taptap下载正版副会长 胡大剑）

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为落实党中央和国务院决策部署，国家发展改革委、交通运输部日前联合印发《物流网建设实施方案》（以下简称《实施方案》）。《实施方案》明确“强化技术赋能和系统集成”，提出到2030年有效实现枢纽与产业紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通。这些部署蕴含一条清晰的逻辑主线：物流网建设需要先进技术装备赋能，物流网丰富的应用场景又为新技术新装备提供集成应用和迭代升级的空间。这是新质生产力在物流领域的集中体现，也是物流网支撑现代化产业体系建设的关键路径。可以预见，随着物流网建设深入实施，其对科技创新的需求必将不断催生新质生产力，并与现代化产业体系形成双向赋能、紧密协同的关系。

物流活动具有天然的网络属性。物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，在国民经济中具有先导性、基础性、战略性地位。然而，我国物流面临一个反常的现象：运输、仓储单价与发达国家相比并不算高，甚至存在低价竞争、企业无利可图的现象，但社会物流总成本却明显偏高。究其原因，除经济地理、产业结构等客观因素外，关键在于物流设施联网性较弱、服务组织化水平偏低。破解这一反常现象，不能靠单项设施的简单叠加，必须统筹“硬建设”和“软联通”，向技术创新要效率、向组织协同要效益，通过数智化改造、绿色化转型、信息互联互通，减少无效作业、打破环节壁垒。

新质生产力由创新起主导作用，以全要素生产率大幅提升为核心标志，其形成有赖于“技术突破—场景验证—规模扩散”的实现路径。物流网正是这条路径最重要的需求侧支撑之一。我国快递业务量稳居世界第一，全球货物吞吐量前十港口中占8席，自动化码头达60座、居世界首位，铁路货运量和货运密度均居世界第一。这些数量众多、类型复杂的真实场景，为新技术新装备提供了规模化验证空间，摊薄研发和商业化成本，带动上下游产业培育。反过来，数智化、绿色化技术嵌入物流全链条，又直接提升物流全要素生产率，由此构成双向赋能的互促闭环。一方面，物流网建设通过扩大有效投资，形成对智能装备、新能源载具、信息软件、数据平台的系统需求，为战略性新兴产业开辟广阔市场空间；另一方面，技术装备深度嵌入，有利于推动结构性、系统性、全链条降本，提升产业链供应链韧性与安全水平。从实践看，这一闭环已经开始运转：调查显示，我国已运营物流园区智慧物流设施设备投入平均占比达12.4%，约三分之二的园区搭建了信息平台，但缺乏全网系统推进，《实施方案》的出台正当其时。

《实施方案》克服了以往重硬件、轻软件的传统做法，进行“软硬兼施”的系统部署。其中，设施设备数智化转型、推广绿色设施设备、研制应用新型装备三项任务着眼“硬件升级”，解决创新发展与绿色水平问题；信息标准化规范化、信息互联互通和共享开放两项任务着眼“软件联通”，解决网络运行效率问题。二者相互支撑，构成物流网高质量建设的两条新质路径。

数智化转型方面，既部署智慧枢纽、智慧园区、智慧场站等增量建设，也明确仓库、港口、铁路场站、枢纽机场等存量改造要求。国铁集团济南董家镇物流基地建成“空天地云”一体化智能作业体系，中老铁路磨憨口岸通过无人转运、无人机巡检使装卸效率较人工提高40%，表明数智化升级既提升效率，也拓展了技术装备集成应用的舞台。

绿色化方面，零碳运输走廊、零碳物流园区、充换电和绿色燃料加注设施、碳排放核算与管理公共服务平台等部署，已有实践验证——天津港“智慧零碳”码头实现绿电100%自产自足，作业效率比传统码头提升约20%，成为数智化与绿色化协同并进的样板。

新型装备方面，大件运载工具、新型冷藏载具、无人驾驶货车、低空无人机等加快研制应用，我国自主建造的全球首艘万车级双燃料汽车运输船交付、18万立方米液化天然气运输船完工，正是物流场景规模化应用与国产装备快速成长的生动互促。装备既是物流网的“新工具”，也是高端制造的“新产品”，体现着物流与制造业的融合互促。

软件联通方面，标准化是前提——标准规则立起来，设施装备和信息数据才能“连得上、跑得通”，标准化运单、仓单、提单、报关单和单证电子化是基础性工程；共享开放是关键——物流网不仅在物理联通、更在信息互通，只有数据跨方式、跨领域、跨区域流动起来，分散设施才能真正组网运行，可信数据空间、全国性物流电子单证登记系统、数据开放互联试点等部署，正是要让数据要素释放价值。有关部署相互衔接，数智化为绿色化提供技术支撑，信息共享为设施高效运转提供规则底座，与《实施方案》其他部分关于枢纽组网、通道承载、城乡设施、国际网络的部署相互支撑，共同服务于降低全社会物流成本的总目标。

统筹“三个坚持”推动《实施方案》贯彻落实

贯彻落实《实施方案》，推进物流网数智化、绿色化建设，应把握三点：

一是坚持技术赋能，防止“重项目、轻组网”。物流网既是现代物流体系升级的对象，也是培育新质生产力、支撑现代化产业体系的载体，要重点关注运用科技组网运行，而非项目简单叠加。

二是坚持系统集成，防止“重建设、轻协同”。把数智化、绿色化作为技术升级和投资布局的主攻方向，重点关注设施设备协同联动、一体运作的系统性场景创新和存量改造，而非简单建设和拼凑。

三是坚持软硬兼顾，防止“重设施、轻规则”。把数据资源和标准规则作为制度红利的主要载体，秉持开放共享理念，通过电子单证登记和可信数据空间释放作业衔接、运营合作、信用评估、供应链金融等数据价值，以标准规则衔接降低制度性交易成本，实现物流网系统性质效提升。

物流网建设既是我国现代物流体系系统性再造的关键抓手，也通过设施装备升级和信息规则贯通提升产业链供应链韧性与效率、牵引技术装备迭代升级，成为培育新质生产力、建设现代化产业体系的重要场景领域。随着《实施方案》落地实施，物流网与新质生产力、现代化产业体系双向赋能、互促共进的格局必将加速形成，为畅通国民经济循环、推动高质量发展注入强劲动力。（北京交通大学交通运输学院物流工程系主任、教授、博士生导师张晓东）